喜结莲荔-广西新闻网坭兴陶作为中国四大名陶之一，有着1300多年的历史。王泽中是子承父业，传承着这门古老的技艺。
坭兴陶以广西钦州特有的紫红陶土烧制而成，钦州坭兴陶烧制技艺是中国国家级非物质文化遗产。王泽中的工作室里，每天都有天南海北，慕名而来的客人。
今天光顾的客人苏颋，是广西一家大型国有企业物流公司的负责人，今年恰逢公司成立十周年，又刚和马来西亚达成合作，展开了全新的业务，他希望制作一件象征好事成双的坭兴陶纪念品。
苏颋公司旗下的马来西亚猫山王榴莲臻选馆，在广西南宁国际会展中心全新开业，马来西亚驻南宁总领事也莅临现场。这座臻选馆的设立，将让猫山王榴莲，更便捷地进入中国市场。
新店开业，背后有着一套非常成熟的商业计划，但对于苏颋来说，物流公司和榴莲结缘，其实是一次意外收获。
苏颋：当时我们并没有是专门针对榴莲这个业务的，我们只是面向东南亚，就是看看我们中国和东盟之间有哪些货物是可以互通的，所以去年3月份的时候，我们去到了马来西亚。
这片广阔的榴莲园，坐落在马来西亚彭亨州的劳勿县。苏颋在这里遇到了彭亨州农业和生态旅游协会秘书长张蔚舜，也是这家榴莲园的负责人。
张蔚舜：苏总给我们很大的一些协助，还有一些鼓励，我是觉得在我们拓展中国市场这一方面，给予我们很多一些见解。
苏颋：我们在南宁有自己的这个冷库，我们有大量的这种分销网络，我们已经具备了货物从东盟，经由我们北部湾港到（中国）西部地区这个最基础的条件。
张蔚舜：爷爷从广西出来，（在）故乡的地方去推广榴莲，这个对我来说是一个传承，还有一个情怀在里面。我是觉得，我至少我做到我老爸做不了的事情。
苏颋：我带领张总过来看，就是要看看我们北部湾港的能力和实力。对于全球港口开出来这些集装箱船舶，我们都可以接纳。
世界各地的巨轮往来于广西北部湾港，连接着全球100多个国家和地区的300多个港口。猫山王榴莲最多只要7天就会抵达钦州港，转入高效有序的物流体系。
张蔚舜：完全是没有人操作的全自动化的，当我看到之后我觉得非常惊讶，我是觉得既然他们企业可以做到这一点上面，对我们来说，跟在后面就应该是没错的。所以我当时就下定决心说，北港物流是我们首选的合作伙伴，让他们跟我们把猫山王一起推广在全（中）国各地。
坭兴陶的工作室里，苏颋专门邀请张蔚舜，为制作坭兴陶的纪念品出谋划策。现场大家都各抒己见，张蔚舜自然是三句话离不开榴莲。
是我们的荔枝。其实马来西亚人也非常喜欢吃荔枝。对，非常喜欢吃。就是我们吃到榴莲这种程度，就是和他们吃到荔枝是完全一样。
苏颋：今年是北港物流成立了10周年，还有一个更大的日子就是中马建交50周年，中国和马来西亚之间的沟通肯定会非常密切。
张蔚舜：我是觉得非常好，因为荔枝是广西的一个土特产，榴莲就是马来西亚的一个特产，马中建交50周年，“莲荔”这个题材是选得非常好，
榴莲是马来西亚的果王，盛产在关丹所在的彭亨州，荔枝在中国享有盛名，广西钦州的灵山荔枝更是闻名遐迩。当榴莲遇到荔枝，当坭兴陶与马来西亚结缘，“莲荔”、“连理”、“联利”，一把茶壶蕴含着情谊相连，合作共赢的深意。
苏颋：通过北部湾港枢纽节点，通过我们的西部陆海新通道班列，可以把我们的榴莲向全国运送，刚刚我们说到喜结莲荔双向奔赴，实现了我们从通道经济向这个枢纽经济的这一个转变。
完美创意的实现需要千百年来代代相传的技艺。将莲荔元素结合到坭兴陶器皿上，王泽中要使器型与图案完美结合。
王泽中：它体现了一个甜蜜的这么一个象征，它这个壶钮像一个小小的水滴滴入水面，它表现我们合作的这个丰硕的成果，它是由一点一滴共同构成的。
一件陶器需要经历炉火与窑变的淬炼,一份友谊需要历经时光的磨砺。时间和风雨的洗礼,造就了中国与马来西亚之间的莲荔情缘。
莫福文：我就从星期天的晚上出发，那么一般时间，我是在九点到九点半时间。这个时间刚好是吃完饭。
莫福文：我走了7年，大概计算我这个车，包括我自己往返接近1000次，每一次大概150到160公里，所以我的车现在大概是行走了145000公里。
中国-马来西亚钦州产业园，规划总面积55平方公里，是一个集工业、商业、居住三位一体的产业新城。
马汉坤：当时这一片除了广场以外，其他都是荒山一片，只有当时管委会的一个简单的写字楼，就是在这个地方。
马汉坤是马中商务理事会董事、对华贸促会委员会主席。中马钦州产业园的诞生，是两国产业创新合作的里程碑，这得益于中马之间深厚的友谊。
马汉坤：我觉得那时候因为中马关系都非常好嘛，所以就想找一个旗舰的项目来把两国的关系，提到更高的一个层面，所以当时就选择了这地方作为中马的一个合作的园区。
马汉坤是中马钦州产业园的见证者，莫福文是园区管理发展的建设者，每次两人碰面，都会非常感慨，通过十年奋斗，产业园展现出全新面貌。
莫福文：从我们目前来看，已经打造成为的燕窝、榴莲为代表的东盟传统优势产业的产业链，它在产业合作上，我们比如国内已经打通了西部沿线省区，通过这个平台，共同往东盟各个国家之间的合作。
中马钦州产业园是政府搭台、园区支撑、企业运作、项目带动、利益共享的发展模式，马汉坤当时意识到，这样的模式一定会迅猛发展。他觉得可以花开两朵，蒂结连理。
马汉坤：所以当时我们设立的园区，就觉得可以复制在马来西亚，当时就通过马来西亚政府，备报说要设立一个中马园区，这个园区就落户在关丹那边。
在两国政府的推动下，中马钦州产业园，马中关丹产业园，将两国产业链、供应链紧密连接形成的“两国双园”，开辟了呃“一带一路”产业合作的新模式。
中马“两国双园”，可以互相输出优势产品，促进优势互补产业合作。借助“两国双园”的产业合作平台，两国的人流、物流、资金流、信息流，都将会更加畅通和高效。
马汉坤：这两个园区都是两国领导的一个智慧的结晶。可以讲说是天作之合，钦州是处于北部湾经济区，关丹是马来西亚东海岸经济特区。另外马来西亚有一个稀有的动物海龟，钦州有白海豚。然后钦州最出名的是荔枝，关丹彭亨州我们是榴莲，所以一东一西隔海相望相映成趣。
“两国双园”作为中马两国政府间重大合作项目，专门成立了理事会，形成两国政府协调推进的最高层级协调合作机制。
马汉坤：所以“两国双园“只是一个契机，让两国能真正有更深一层的接触，能够从中延伸更多的合作。
今年4月，“两国双园”联合合作理事会第五次会议正式召开，两国理事和政府有关部门负责人汇聚一堂，商议两园的发展大计，促进“两国双园”的合作升级。
刘镇东副部长：刚才会议里头有人提到要扩园扩区，同时也要两国双园，能够促成更多区的合作对接，我们也希望在法律、在制度、在金融、在服务上双边，特别是双园可以接得更紧。
刘镇东副部长：马来西亚可以作为中国企业的区域总部，因为马来西亚有多元语言的人才，有各个国家的文化，马来西亚的企业可以扮演中国企业的桥梁
两国双园，这样的跨国园区合作开发模式，将传统的贸易合作，向新型投资合作转型。由单一的项目合作，向全产业链合作延伸，促进了两国企业跨体制、跨文化的融合，助推国际产业链的协同发展。
刘镇东副部长：习主席说高质量发展，马来西亚的首相安瓦尔提出说昌宁经济框架提出新工业大蓝图，就是要往高质量的产业的发展，所以这个也是马来西亚跟中国可以合作，可以找到新的合作点的地方。
马中关丹产业园于2013年正式开园，与中马钦州产业园一起，成为了世界首个互相在对方国家建设的姊妹区。关丹这座城市也随之发生了翻天覆地的变化。
法伊斯：这个地区过去是一个丘陵地带，一个湿地地区。但现在已被改造成一个现代化和城市化的工厂。这个产业园区为当地居民提供了大量就业机会。
关丹位于马来西亚东海岸，与中国广西钦州隔海相望。这里曾经是一座小渔村，也是法伊斯祖辈生活的家园。
已是而立之年的法伊斯非常喜欢这片海滩，这里是他儿时的乐园，有他最倾心的风景。但他在大学毕业的时候，却一度非常彷徨。
法伊斯：我的大多数同学，无论是中学的还是大学的，都选择定居在吉隆坡巴生谷。这是因为东海岸，特别是关丹地区的就业机会相对较少且十分局限。
就在法伊斯考虑是否离开家乡的时候，马中关丹产业园项目全面投入建设。马来西亚最大的建筑公司，意识到关丹将会迎来建设高峰，便在关丹产业园旁边，投资建设管桩厂。法伊斯应聘成功，一干就是十年。
法伊斯：我对成为这家公司的一员，感到非常高兴和自豪。当我们的客户对我们的服务感到满意时，我也很有成就感，所以这是我职业生涯中的一个里程碑。
管桩应用于大型建筑的地基，法伊斯从事的是技术和销售方面的工作。他很幸运，不需要背井离乡，还亲自见证了马中关丹产业园的拔地而起。
关丹是法伊斯的家乡，这里有着他众多的亲朋好友，成家之后，两边的家庭相处也非常融洽，周末的时候，都会聚在一起，其乐融融。
马中关丹产业园的建设，对关丹这方土地，产生着潜移默化的影响，作为东海岸经济特区最成功的工业园之一，为当地提供了从生产到管理多领域的2万多个岗位。
园区的蓬勃发展，契合着马来西亚政府提出的“昌明大马”政策，实现发展新工业的同时，创造着幸福安康的美好生活。
法伊斯每天都要去管桩施工的现场，目前他负责的是马中关丹产业园联合钢铁厂的扩建项目，新建的厂房，将会生产钢铁板材。
范成宇：过去的十年真的是一个成长的过程。我记得最开始的时候，这里什么都没有，只是一片荒地和森林。
联合钢铁是马中关丹产业园第一个入驻，也是最大的企业，是中国在海外投资建设的第一个现代化全流程综合性钢铁厂，年产超过350万吨，已经成为马来西亚最大和最先进的钢铁厂。
范成宇：这是一个发展工业绝佳的园区，因为它的覆盖面可以达到整个东南亚，但我们着眼的并不是邻近国家，我们的眼界更远。我们的产品已经运到了欧洲，运到了非洲，运到了美国和整个美洲。
负责销售工作的范成宇，要对接世界各地的客户，还要不断发展经销商伙伴。他要在沟通的过程中，让对方更加了解联合钢铁，并建立合作信心。
如今钢铁厂销售的产品，已经覆盖了五大洲，在很多地区的销售业绩都表现不俗，年销售额达到了20多亿美元。
联合钢铁是中国与马来西亚在“一带一路”框架下依托“两国双园”开展产能合作、加快构建跨境产业链供应链价值链的缩影，已经成为两国优势互补、资源互配、产业提升的样板。
联合钢铁大约有四千五百名员工，百分之九十都是来自马来西亚本地，祖莱卡在联合钢铁厂的储运部门工作，从最初的实习，到正式入职，已经有五个年头了。
祖莱卡：因为它是马来西亚政府特别重视的一个项目。亲朋好友问到时，我可以很自豪的说在联合钢铁工作。
祖莱卡的工位看似普通，却责任重大。她每天调度着200多辆车次，根据不同的工作订单，安排各种车辆奔赴不同的工作场地，原料卸货，成品装车，港口出货等等，必须从车辆规格、行车规划，时间安排上，每一处都衔接得严丝合缝。她像个指挥官，在自己的工位上，指挥不同的车辆精准完成下达的任务。
祖莱卡：我们的工作非常强调细节，从安排车辆到产品的物流，要确保产品能够安全及时地送到客户手中。
联合钢铁，厂区里每天穿梭往来的车辆，承载各自的工作任务。这与祖莱卡的调度紧密相关。她必须有足够地耐心和快速反应能力。
祖莱卡：我觉得很庆幸，能够有个非常好的上司，他会依据你的长处，来安排工作项目，让你可以全神贯注地投入。
储运部门负责人黄少里，是来自中国的管理人员，每天安排调度800多辆车次，从而保证钢铁厂日常的运营。
黄少里：物流就好像身体里面的血管，它把各个厂所需要的物料分发到各个厂。如果是物流我们做不到的话，那是对整个这些环节都是产生影响的。
黄少里：我这边主要还是，开始的一些简单的工作，一步一步加多工作，挑战，这样子来培养她。
祖莱卡：我刚进入这家公司的时候年龄还小，还是个职场新手，比较不会控制情绪，被上司说几句后会心情不好。
祖莱卡在工作上非常用心，她经常会去了解司机在运输任务中的困难，通过收集分析各方意见，找到一些调度上的痛点，并且提出改进的建议。
黄少里：她就会把车队司机的想法，还有司机的工作，提一些怎样分流这些方法，她提的这些方法，对我们整体运输效率是有提高的，所以我们就会采纳她的意见。
祖莱卡：他是一位即严厉又有爱心的人，对专业的事情要求很严格，但是也非常呵护他的员工，会给予足够的关怀。
黄少里：她一直在物流部门，她也是一步一步的接触新的事物，新的挑战，她这个小女孩潜力还是很大的。
中马“两国双园”让国家间关系更为紧密，使每一个参与其中的人，获得感满满；钦州、关丹，产业园区，已经成为中马合作旗舰项目和中国—东盟合作示范区，其联动发展的模式，为世界打造了一个和平合作开放包容的亚洲样本。
马来驻华大使：“两国双园”实际上是国家级投资的旗舰项目。代表着马中合作，也是“一带一路”倡议下的重点项目。我们为这个项目感到非常自豪。这个项目对两国的贸易和投资做出了重大贡献。
中国驻马大使：十多年来中马“两国双园”在助推“一带一路”的国际合作，落实全球发展倡议，保障了我们中马两国的产业链供应链的稳定，联动国内和国际两个市场，两种资源方面取得了积极的成效，特别是在促进中马两国的良性互动，以及双边的经贸合作中，发挥了重要的连接和纽带的作用。
每天傍晚，安迪和妻子，都会来到幼儿园接儿子放学。他们一家三口生活在马来西亚关丹。这个温馨的小家庭，其实有着一段跨国的浪漫故事。
中国马来西亚的“两国双园”，实现着跨国界，跨海域，跨产业的紧密合作。2014年，马来西亚的关丹港和中国的钦州港达成了合作协议。
艾丽卡：这是第一次见面的时候，我当时就觉得他好高啊，（他）就是给我一种很踏实，然后特别可靠的感觉。
安迪：几乎每天都有联系，我们认识的更深了，大概两三个月之后吧，就是主动的跟她表白了，就是跟她说出我对她的那种感觉是怎么样，还好就是她没拒绝，
安迪：真的感谢“两国双园”这个项目。如果没有两国双园的联姻，我也认识不到我的太太。也不会有了现在的这个“两国双园”“产品”的第一个，就是我的宝宝了。
艾丽卡：还是会时常觉得比较新鲜的。很感慨，孩子一眨眼就长这么大了，我们觉得他很可爱，然后给我们带来很多幸福。
安迪现在依然还在为两国双园奔忙，作为马来西亚东海岸最具活力的港口，关丹港和马中关丹产业园的联动，成为两国企业关注的焦点。
艾丽卡：应该会越来越多的企业来这边落户吧。我也希望，有像我跟安迪这样子的机缘，我希望能够出现越来越多吧。
关丹港发展的转折点，因为马中关丹产业园，中马两国双园的模式，带动商贸、产能，物流的互动成为其中的关键。
马斯林:比如说产业园有一个制造工厂，他们需要使用原材料制造产品，所有这些原材料都可以从关丹港运来，同样，相反的程序，当原材料被消耗制作成了最终的产品，它们需要从关丹港出口。
为了推进两国双园的高质量发展，北部湾港集团积极参与关丹港建设，并且在港区设立管理团队，叶竟涛因此来到了关丹港。
叶竟涛：我第一次来关丹港是2015年，当时的关丹港开始要做新的深水码头了。原来关丹港是一个5万吨的码头，但是后来由于产业园的发展，大进大出的货物变多了，所以它需要大的码头，那个时候双方就开始推动了。
马斯林和叶竟涛的办公室，离的很近，就是为了方便他们随时讨论工作。他们两人分工非常明确，马斯林负责市场，叶竟涛负责运营生产。
马斯林:说到技术，他很多方面都比我擅长，但在政府交往方面我比他擅长，无论怎样，我们都是互相分享，互相帮助。
叶竟涛：我觉得他总体来说是很开放的，很开放的。特别是在这种跨文化的工作环境里面，我觉得开放是一个非常难得的品质。
马斯林：当我去到钦州港，让我大开眼界，它比关丹港规模要大，而且非常的先进，我们可以看到未来，钦州港和关丹港发生更加紧密的连接。
钦州港、关丹港自“两国双园”启动以来，依托港口、区位、产业等优势，中马双方共同探索建立“港产园”合作发展模式。
正是这个机缘，马斯林和叶竟涛成为了携手合作的战友，通过关丹港高质量发展，促进“两国双园”的良性互动。
马斯林:我们这个组合其实也代表了，马来西亚公司和中国公司的合作关系。我们的合作非常好，虽然我们来自不同的公司，我们在这里相遇，发展港口是我们共同的目标。
马斯林和叶竟涛两人共事近10年，原来港口每天一万吨的货物效率，现在已经翻三倍的提升，关丹港成为马来西亚排名第一的干散货码头。
马斯林：首先它打开了马来西亚和中国间的市场，我们可以共同合作连接钦州港和关丹港，不仅如此，还有中国西部地区，以及“一带一路”其他共建国家的连接。
叶竟涛：最近这两年我们又开始和陆海新通道一起做，就是把马来西亚融入中国中西部的大市场，我觉得是充满前景的。
马斯林：我知道叶竟涛是位非常勤劳的人，但是我希望他能够找平衡点，享受生活的不同部分，不仅仅是工作，因为我觉得这非常重要的。
叶竟涛：他经常带我去渔港，如果是我自己一个人的话，没办法去发现这种生活的美，这种这种当地的特色，在他的帮助下，我就也体会到不一样的东西。
十年，他们是工作中的伙伴，生活中的兄弟。港口码头是中马两国的枢纽，也是他们合作的平台。随着陆海新通道加快建设IM体育官方，联合钢铁等项目的茁壮成长，带动关丹港向“港—产—园”联动发展模式转型。兄弟同心，携手扬帆，关丹港将迎来新的机遇。
马斯林：我真的觉得这个港口在未来会更加成功，我们（马来西亚）面向南亚，又和中国有很好的连接，都是我们未来发展的良好基础。
港口是“两国双园”的海上纽带，而一条连通马来半岛东西海岸的“上桥梁”正在投入建设中。马来西亚东海岸铁路全长650千米，其中关丹港城站，将会为产业园区和港口赋能。这条铁路也将为马来西亚的轨道交通带来全面的提升。
曾庆旺：马来西亚东海岸铁路带来的好处是，如果你从吉隆坡去到哥打巴鲁，坐普通火车或者开车要花大概12个小时，但是这个工程完成后，只需要4个小时。
曾庆旺来自一家全球知名的国际公司，他带领团队，负责监理云顶隧道工程项目的按章办事，按图施工。
云顶隧道全长16.4千米，是东南亚最长的隧道，曾庆旺非常清楚隧道施工的风险和难度，随着和中国建设方的接触之后，曾庆旺内心的紧张才逐渐放松了下来。
曾庆旺：我觉得中国团队水准是非常高的，尤其是在建造隧道的领域，据我所知，中国是在世界上建造最多隧道的国家，这是我参与的第一个隧道工程。
尹佟华：云顶隧道作为咱们马东铁全线控制性的工程，它的整个施工难度也是比较大的。就是国家首次在海外，承建的最长的单体的这种山岭隧道。
中马两国携手合作，已经取得了众多丰硕的成果。在马来西亚工作了19年的倪庆久，亲身经历了诸多的工程项目。
倪庆久：这个项目就是我们在马来西亚的东马，承建的一个斜拉桥项目。马来西亚的柔佛州，承建的蒲莱河大桥项目，这边的话就是我们承建的吉隆坡的地铁二号线。
马来西亚东海岸铁路建设，是两国合作的重要里程碑。将会带动马来西亚东海岸地区经济发展，并极大改善沿线地区互联互通水平。
倪庆久：这个项目是标志着中国和马来西亚两国在习主席“一带一路”倡议下，双方合作的一个经典。也是马来西亚目前在建的最大的工程项目，它全面拉动了马来西亚的一个经济发展，也为马来西亚贡献了一个现代铁路的样板工程。
云顶隧道是整个马东铁项目的关键点，隧道完成就意味着整个项目接近尾声。曾庆旺作为工程监理负责人，经常要和建设方一同，搭乘作业车去往隧道内部的施工现场。
云顶隧道分为左右双隧道，施工采用了中国方案和中国装备，包括为云顶隧道量身定制了两套先进的盾构系统。
尹佟华：TBM（盾构系统）是一个庞大的设备，它包括然后机械、电器、液压，包括通风系统，供水系统还有智能化控制方面很庞杂。
先进的设备，科学的管理，按照规范施工，是监理方最愿意看到的结果。多年来做监理工作，曾庆旺从来都是一丝不苟，总是会把工作职责摆在第一条。
尹佟华：在我们现场，出现一些比如说地质、处置或者施工上的一些问题的时候，也能借助他的经验，来给我们提供一些参考上的建议。
曾庆旺不仅工作经验丰富，更有着超出常人的学习力，参与马东铁项目期间，通过不断的努力，完成了自己的博士学位。
曾庆旺：我是用马来西亚东海岸铁路这个工程，完成我的博士论文的，隧道工程的经验非常宝贵，特别是马来西亚很少有这样的经验，我把遇到的问题写在我的论文里。
尹佟华：这一点我是非常敬佩，跟我的朋友都说，我们总监71岁了，人家把博士读下来了，想一想，咱们自己是不是有点虚度光阴。
每天傍晚古纳都会和妻子在铁路边散步，他们结婚才半年多。古纳觉得现在的幸福来之不易。他在马东铁位于关丹的十分部工作。
马东铁的十分部是目前全球最大的铺轨基地，古纳是钢轨焊接车间的主管，车间每天的工作内容，就是把原料加工成为可以铺设的钢轨。
马东铁的建设正在突飞猛进，铺设钢轨的进度已经完成了70千米，钢轨焊接每天都有既定的工作安排，厂长王永岗会把当天的工作量和古纳一起沟通落实。
王永岗：他在我跟工人之间也相当于起了一个枢纽的作用，有很多工作任务我是分配给他做，然后他安排操作手，他们再往下安排。
王永岗：他现在我的最大的助力了，因为我们现在是分两班，白班跟晚班，他是直接负责一个班全部的工作。
王永岗：他就是说话比较少，但是干活很认真很负责任，这就是我们的第一印象。因为他是从打磨的操作手到焊接操作手，他整个的一个过程他全部都经历过，也比较熟练。
焊接车间的工作，是将25米长的钢轨，焊接为500米，这就会产生众多的焊点，马东铁650千米的铁路，焊点的数量巨大，如果一个出现问题，很可能会酿成事故。而古纳却对焊接质量非常有信心。
保证钢轨焊接的质量，需要遵循中国标准的生产流程，古纳已经熟练掌握了，整个工序的管控和测试，落锤实验就是检验焊点质量的关键步骤。
王永岗：我们后面还有疲劳静弯，微观宏观各种实验，如果全部都通过了，我们就证明这个焊接程序是可行的。
焊接的轨道会运送到施工现场，由全自动化的长轨直铺机进行铺设，每天可以高效的铺设2000米轨道。
古纳：我第一次在马来西亚见到这样的设备，它可以短时间内完成大量工作，节省很多人力，以前需要40个人干的工作，现在一台机器就可以完成。
马东铁的轨道，每天都在向前延伸，这是一条中马两国的合作之路，也是两国建设者缔结的友谊之路，他们共同努力打造民众的福祉之路。
孔琦是马东铁项目的总经理，目前铁路建设正在按照计划推进工程进度，他非常清楚这条铁路，也是中马两国友谊的纽带。
孔琦：这个项目的建设应该说充分体现了两国和两国人民对中马合作的一个期待。体现了中马两国关系的亲密程度。
马东铁的建设对孔琦来说，他看到了一个更加庞大的蓝图，用轨道交通，将会串联起更多的梦想和可能。
孔琦：我们这段东海岸铁路，就是泛亚铁路其中的一段，泛亚铁路是一个非常宏大的愿景，当时就是马来西亚的领导提出来的，就把中国和东南亚通过轨道连接起来。
马来西亚东海岸铁路建设，让关丹成为了产业升级的热土，就在马中关丹产业园旁边，一片460公顷的土地，正在进行初期的平整，广阔工地旁的一座小工棚里，工作人员正在实现着“两国双园”“园中园”的规划蓝图。
艾迪的工作岗位是安全员，防微杜渐是所有项目管理中最重要的一环。而现场工程师丹尼尔主要负责工程的进度。
这座工棚虽小，却汇聚着马来西亚的各个族裔，而这里还有一位来自中国的管理人员，负责整个项目的建设工作。
贾智科：我能参与这么大的一个工程，首先我也很荣幸，（我）就是（一定要）做好咱们物流园各方面的一个施工。
这里正在兴建的马中关丹国际物流园，是“两国双园”的延续和升级，这座以国际物流和加工制造一体化发展的综合性园区，吸引跨境物流、化工制品、汽车零部件、建材加工、医疗器械、食品加工等相关产业链上下游的企业，前来落户发展。
马中关丹国际物流园是依托马东铁和关丹港两大物流基础设施，将形成“港、铁、园”联动的产业链。通过港铁联运，快速联通西马半岛东西海岸两个最大的港口，打造物流+贸易+产业的发展布局，成为亚太地区对外开放的新门户。
马中关丹国际物流园，是国家之间，两国企业之间的携手合作。小工棚里的建设者，每个人都有自己的一份使命感。
从一张蓝图到建筑拔地而起，需要数年的时间，耕耘这块土地，种下自己的梦想，实现家国的繁荣，在时代发展的进程中，每个普通人的命运，都在紧密合作的推动力量下不断向前。
广西钦州的坭兴陶工作室里，到了开炉的时刻，陶器的烧制会有窑变的过程，王泽中也很期待“喜结莲荔”的诞生。
王泽中：榴莲跟荔枝一起放到这个图案上去，呈现出来一个甜蜜的这样的印象，很契合两国（建交）50周年的大主题下的一个小亮点。
岁月不居，时节如流，中马携手走过了半个世纪。在新时代，中马合作更为广阔紧密，心相通，结连理，促共赢的相处模式，深入人心。中国与马来西亚彼此关切，世代友好、切水不断，诠释中马命运共同体新时代的内涵
中国驻马大使：中马关系历经千年友好，有非常深厚的基础，在中马命运共同体大的框架下，无论是在层面，还是在经贸层面，还是在人文交流层面，在两国高层两国的引领下，两国关系一定会迈上新的台阶。
马来驻华大使：这上面雕刻着榴莲和荔枝。在我看来，这象征着迄今为止马中两国之间富有成效的合作。我希望马中关系能够继续深化，加强相互理解，在未来能够维持两国的持久友谊。我们还有许多可以合作的领域，如“一带一路”倡议、命运共同体、“昌明大马”贸易和投资，这些都是我们可以共同努力的领域。